百个播放量，几十条评论，作者还没回复，平台算法不会给二次推流，沉下去就沉下去了。
但同一天。
却有一则汽车厂区的视频火了。
可以看到。
画面很粗糙，手机竖屏拍摄，背景是华泰汽车津门工厂的行政楼门口。
赵磊是一名华泰汽车的工人，在他旁边还站着七八个身穿工服的工友。
2000年，创始人张秀根从一汽集团手里收购了荣成汽车厂，拿到山栋省唯一一张整车生产资质。
随后又与韩国现代汽车合作，引进了特拉卡和圣达菲两款uv，赶上国内uv市场刚起步那波红利，一度供不应求，年销量冲到过十几万台。
早些年的华泰，在自主品牌里算得上有头有脸。
圣达菲甚至被不少人当成「国产途胜平替」来买，性价比相当能打。
但张秀根这个人，胃口太大。
车还没卖明白，便开始搞多元化煤炭、房地产、金融、银行股权，什么赚钱投什么，汽车主业反而成了融资工具。
产品更新越来越慢，研发投入越来越少，圣达菲一张脸换了七八年，后面推的新车型要么是换壳、要么是拼凑，市场根本不买帐。
于是到了16、17年，华泰年销总量已跌至不足五万台。
2018年年初，最后一根稻草落下来了。
从二月份开始，华泰汽车这边停发了基层工人的工资。
至今已经有几个月之久。
赵磊和七八个工友站在行政楼门口，倒也不是讨薪的。
主要是相关的办法都试过了，闹也闹过。
不是「等排期」，就是「集团资金正在周转，下月一定」。
他现在每天的流程很固定：早上八点骑电动车到厂区门口，刷卡签到，然后在车间坐着，刷两小时手机，中午出去吃碗面下午接着坐，五点刷卡下班，骑车回出租屋。
至于为什么不辞职？
因为工友里有个干过劳动仲裁的「老法师」叮嘱过你自己走了，公司就说你「主动离职」，但撑着天天来打卡，到时候仲裁这段全算出勤，等真仲裁下来，多打卡一天算一天。
而此时。
他打开手机摄像头看戏。
门口停着两辆挂外地牌照的货车，却是有几家供应商实在憋不住，来堵门要帐了。
那边保安拦着，没一会又有几个华泰的主管走出去。