别提可能横在铁轨上的倒塌建筑。
在车头到餐车的每节车厢，兰伯特都为它们额外设计了新的排障设备，这些由厚槽钢焊接而成的v形排障器来自于停车场中的卡车大梁，足够将任何落在铁轨上的硬物推走。
而在钢铁之后，通过铁链连接的橡胶板则直接与铁轨接触，在扫过地面清理碎渣的同时也不会对列车运行造成影响。
这些橡胶板同样来自废弃的卡车，车轮宽大结实又同样具有一定弧度，可以直接发挥导流作用。
解决完了底盘的问题，接下来就是那些可以被看见的部分——车体两侧。
在之前的火车上，车体侧面的装甲板只有直接焊接上去的一层，受损以后不但难以更换，更会向内撞击车厢，难以卸力。
因此，新的车体装甲板在兰伯特等人的思考下，进行了全新的设计，分为了三层。
最外层由约有3到5毫米厚的车厢钢板拼接而成，这些钢板同样来自于那些被拆解的卡车，其最主要的功能在于通过自身的形变吸能，消耗冲击。
中间层则是2到5毫米厚的建筑用钢板，强度比起车厢版更高，更坚固、也更完整，直接保护着最内侧的车厢本身。
从外到内，三层装甲之间并不是严丝合缝地粘在一起，每一层之间都有一定的缝隙，团队将工业区中大量的沙子和碎石填充其中，最终得到了一种独特的“复合装甲”。
除开火车车厢本身的铁皮以外，最外侧的两层装甲必然不可能悬浮在半空中，因此，团队在车体外侧纵向设置了角钢，并在上面预留了螺丝孔。
这样一来，切割好的钢板就能同样利用钢强度螺栓固定在角钢上，而为了减弱外挂装甲对车体本身的影响，部分角钢甚至延伸到车内，与车厢主体结构相连接。
经过几名专业军人的评估，这样的装甲足以抵御子弹的打击，除了更换时沙土可能漏出来以外，最外层装甲也算是可以较为便捷地更换。
在外部装甲安装的同时，杜岩和周易也对医疗方舱提出了建议。
现在的医疗方舱本就来自于翼骑兵军团，其专业程度自不必多说，除了还被关在里面“坐大牢”的宇航员以外，方舱最大的问题在于无法直接从车内进入。
因此，两人提出，可以使用工厂内废旧传送带橡胶制作柔性挡板，直接将方舱的出入口和公务车厢连接在一起，既不阻挡火车转向，也避免了直接露天转移伤员可能引发的问题。
挡板内侧再安装上橡塑海